发生交通事故后交强险解决途径探讨方向是什么
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业内专家预计，随着各地区对交通事故人身损害赔偿标准逐年上升，2011年及以后出险案件的件均赔款将继续上升。不过，内部经营的压力以及外部环境的影响都使得交强险“不盈不亏”的初衷越发艰难。 “交强险的经营模式从2006年开始就是模糊的。”交强险既有政府代办的模式，也有商业化的影子。因此，要扭亏为盈，市场化是交强险的必经之路，保费的确定应由市场“说了算”，根据地区的经济差异来决定。 值得关注的是，中国保监会近日已表示，将推进交强险地区差异费率试点，从2010年下半年起，推动在个别地区开展汽车交强险地区费率试点研究。 现在交强险并没有享受任何税收优惠，在保险保障基金的提取比例以及监管费的征收方面也和其他财产保险完全一致。从2010年开始，依据财政部和保监会联合颁发的《关于从机动车交通事故责任强制保险保费收入中提取道路交通事故社会救助基金有关问题的通知》，明确了从交强险保费收入中提取救助基金的比例为交强险保费收入的2%。据此测算，2010年提取的救助基金近17亿元，这在一定程度上增加了保险公司的费用支出。 那么交强险到底能走多远，该怎么样才能合理的运行下去呢?希望能找到一条合适的“路”。
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根据《道路交通事故处理程序规定》， 发生交通事故后，机动车与机动车、机动车与非机动车发生财产损失事故，当事人对事实及成因无争议的，可以自行协商处理损害赔偿事宜。 车辆可以移动的，当事人应当在确保安全的原则情况下对现场拍照或者标划事故现场位置后，立即撤离现场，将车辆移至不妨碍交通的地点，再进行协商。非机动车与非机动车或者行人发生财产损失事故，基本事实及成因清楚的，当事人应当先撤离现场，再协商处理损害赔偿事宜。 对应当自行撤离现场而未撤离的，交通警察应当责令当事人撤离现场;造成交通堵塞的，对驾驶人处以200元罚款;驾驶人有其他道路交通安全违法行为的，依法一并处罚。
不服交通事故认定书的救济途径是： 1、向交管部门申请重新检验、鉴定结论； 2、向上一级交管部门申请复核； 3、通过纪检、监察等内部监督机构救济； 4、通过诉讼质疑事故认定书的证明力； 5、通过信访制度维权。
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